امروز سه شنبه 01 بهمن 1398
hamlonaghle-omoomi.cloob24.com
    0

    هفته یگذشته یک سیستم حمل و نقل متروبوس در شهر لاهور، دومین شهر بزرگ پاکستان، راهاندازی شد که نخستین طرح کلان در حوزه ی حمل و نقل عمومی شهری این کشور محسوب میشود.
    اینپروژه ی 30 میلیارد روپیه ای (300 میلیون دلاری)با همکاری شرکت ترکیه ای البراق بهانجام رسیده است و در مسیر 29 کیلومتری خود از حومه ی شهر به مرکز شهر لاهور، در هرساعت 12 هزار مسافر را جا به جا می کند.
    درمراسم افتتاحیه این پروژه هزاران نفر از شهروندان لاهور در مسیر حرکت پروژه صفکشیدند و شهباز شریف، وزیر اعظم پنجاب، و بکیر بزداغ، قائم مقام نخست وزیر ترکیه،با حرکت در مسیر 27 ایستگاهی این پروژه که با پرچم های پاکستان و ترکیه آراسته شدهبود، پروژه ی متروبوس شهر لاهور را راه اندازی کردند. امید می رود این پروژه ترددرا در خیابان های شلوغ لاهور تسهیل کند.
    طراحیاین ایستگاه های جدید شبیه ایستگاه های متروبوس استانبول است که از سوی شرکت البراقساخته شده است. به علاوه ی قطعه ای از این مسیر در مرکز شهر لاهور شامل یک روگذر 9کیلومتری است تا از ایجاد ازدحام در خیابان های مرکزی این شهر اجتناب شود.
    عملیاتاحداث این پروژه در کمتر از یکسال اجرایی شده و شریف از همکاری شرکت ترکیه ای دراین طرح تشکر کرده است.
    وی درمراسم افتتاحیه گفته است: برای تجهیز و تامین مصالح این پروژه ترک ها به ما تخفیفزیادی دادند و اگر با هر کشور دیگری قرارداد می بستیم، میلیون ها دلار هزینه یاضافی از ما می گرفتند. این سیستم حمل و نقل پاک و ایمن است و شهروندان فقیر و غنیبه طور مساوی می توانند از آن بهره برداری کنند.
    احدخانشیما، مدیر اداره ی توسعه ی لاهور به خبرگزاری فرانسه گفته است که 25 هزار کارگر بهطور شبانه روزی برای تکمیل این پروژه در کمتر از یکسال تلاش کردند و این سیستمظرفیت حمل 12 هزار نفر در یک ساعت را داراست.
    افتخاراحمد، که یک کارمند دولت پاکستان می باشد نیز گفته است: سیستم حمل و نقل جدید که درماه اول رایگان است، سفر را بسیار آسان تر خواهد کرد.
    وی بهخبرگزاری فرانسه گفت: پیش از این برای رسیدن به محل کار خود مجبور بودیم 2 تا 3اتوبوس عوض کنیم اما اکنون می توانیم به موقع و به راحتی به مقصد خود برسیم.
    طرحمتروبوس لاهور اولین پروژه ی حمل و نقل در پاکستان نیست که از سوی شرکت های خارجیاجرا می شود. پیش از این نیز شرکت دووی کره جنوبی یک شبکه اتوبوسرانی شامل سرویسسریع السیر مابین شهرهای لاهور و اسلام آباد راه اندازی کرده است که بخاطر ضریببالای امنیتش در میان شهروندان پاکستانی محبوبیت دارد.
    شایانذکر است؛ شهروندان دیگر شهرهای بزرگ پاکستان که برای سفرهای درون شهری خود وسایلحمل و نقل عمومی را انتخاب می کنند، از یک شبکه ی حمل و نقل موقت و بدون برنامهمتشکل از اتوبوس های خصوصی، مینی بوس ها، تاکسی ها و ریکشاهای موتوری استفاده مینمایند.

    www.ttic.ir

    0
    طراحان و مهندسان دانشگاه تکنولوژی دلف با هدف متحول کردن سیستم قدیمی حمل و نقل درون شهری، اتوبوس سریع السیری با طول 15 متر ساخته اند که سرعتی در حدود 250 کیلومتر بر ساعت دارد. این اتوبوس 6 چرخه از گنجایش حمل 23 مسافر برخوردار بوده و با هدف شبیه سازی آرامش و راحتی سفر با خودروی شخصی با سرعتی برابر سرعت سفر با قطار طراحی و ساخته شده است.این اتوبوس می تواند در هر مسیری مشابه یک اتوبوس عادی حرکت کند، ارتفاع اتوبوس، چرخها، دنده ها و چرخش فرمان خودرو قابل تنظیم است. طراحان این اتوبوس شبکه ای از این ابراتوبوسها را تصور می کنند که مسیر حرکت آنها بزرگراهی ویژه بوده و شهرها را به هم متصل می کند.

     

    نمونه نمایشی و آزمایشی این خودرو الکتریکی در نمایشگاه UITP به این امید به نمایش گذاشته شده است تا بتواند توجه سرمایه گذاران را به خود جلب کند.بر اساس گزارش سی ان ان، پروژه ساخت این اتوبوس در سال 2004 آغاز شده و 19 میلیون دلار هزینه در بر داشته است همچنین در ساخت این اتوبوس از فناوری به کار گرفته شده در صنایع هوافضا و خودروهای فرمول یک استفاده شده است.

    www.ttic.ir

     

    0
    سیستم های تاسیساتی هوشمند برای خطوط BRT

    از جمله سیستم های تاسیساتی هوشمند بکار رفته در این پروژه می توان به موارد ذیل اشاره نمود: پوشش کامل نظارت تصویری مسیر در کلیه خطوط اجرا پوشش کامل نظارت تصویر داخل ایستگاه ها در خط ۱ اتوبوسهای تندرو هوشمند سازی تقاطعات و با رویکرد تخصیص اولویت حرکت به اتوبوس با استفاده از مکانیسم […]

    0
    بلیت الکترونیک

    در راستای سیاست های کلان شهرداری تهران، با هدف توسعه حمل و نقل عمومی، رفاه حال عموم، کاهش هزینه های چاپ، توزیع و کنترل بلیت و …، پروژه توسعه سیستم بلیت الکترونیک در معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از بهمن ماه سال ۸۷ طی یک پروسه ۸ ماهه و پس از طی مراحل مطالعاتی مختلف و نیز تجربه موفق استقرار این سیستم در خط نخست اتوبوسرانی تندرو (BRT)در سال ۸۶ به منظور ایجاد یک سیستم یکپارچه پرداخت کرایه برای خدمات اتوبوسرانی و مترو در دستور کار قرار گرفت.

    با توجه به سنگینی وزن دانش تخصصی IT برای تعریف، طراحی، پیاده سازی و مدیریت سیستم جامع بلیت الکترونیک و اهمیت استقرار یک نظام مدیریت تراکنشهای الکترونیک، سازمان فن آوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران به عنوان متولی مدیریت فنی پروژه تعیین گردید و طی مراحل مختلف پروژه را پیاده سازی نموده وبه مرحله اجرا درآورده است.

    افق ترسیم شده برای این پروژه پوشش کل خطوط عادی و تندرو اتوبوسرانی مشتمل بر بیش از ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس و کل خطوط موجود و در حال توسعه شبکه قطارهای شهری تهران و حومه (مترو)و خطوط اتوبوسرانی تندرو و دستیابی به روزانه ۱۰ میلیون نفر مسافر جابجایی در روز می باشد.

    با توجه به روش استفاده آسان این کارت بلیط ها مسافرین می توانند با تهیه این کارت ها با سرعت بالاتر و بصورت بهینه تر از خدمات حمل و نقل عمومی شهر بهره مند شوند.
    معماری سیستم بلیط الکترونیک

    0

    Abstract

    با رشد شتابان شهرنشینی در چند دهه اخیر، شهرها به عنوان بزرگترین مجموعه های زیستی جهان، پذیرای بیش از دو سوم جمعیت جهان تا سال 2020 خواهند بود. با گسترش این روند نهایتاً کره زمین به سمت تبدیل شدن به یک جهان شهری می رود.این روند درحالی به پیش می رود، که دردهه های اخیرجابجایی و حمل ونقل درشهرها - بویژه شهرهای پرجمعیت - همواره به عنوان یکی از اصلی ترین چالش های شهری مطرح بوده است.
    مطالعات حمل ونقل شهری درطول 50 سال گذشته تغییرات بسیاری داشته است. دردهه های اولیه تاکید اصلی مطلعات امور حمل ونقل، برافزایش ظرفیت برای پاسخگویی به روند افزایش تقاضای سفر با وسایل نقلیه موتوری استوار بوده است.(جهانشاهی: 84: 112)مطالعات پس از آن، درپی نگرانی ها از تاکید بر توسعه ظرفیت معابر، نشان داد تعریض خیابان های شهری بر خلاف تصور عموم به کاهش حجم و شدت ترافیک نمی انجامد. مطالعه نیومن و کنت ورسی (۱۹۸۹ Ken worthy and Newman)روی شهرهای مختلف دنیا نشان می دهد که هر چه میزان زیر ساخت های جاده ای و مقدار فضای تخصیص یافته به حمل و نقل درون شهری بیشتر باشد به همان اندازه میزان استفاده از اتومبیل - مصرف بنزین و آلودگی بیشتر خواهد شد.ازاین رو روند پیشرفت های سیستم های حمل ونقل شهری در دنیا نشان می دهد که رویکرد صنعتی اتومبیل محور طی دهه های اخیر به سمت پیاده محوری و استفاده از حمل ونقل عمومی تغییر یافته است. (TRL:21:75)
    امروزه آنچه که متخصصين حمل و نقل جهان برروي آن اتفاق نظر دارند، دستيابي به الگوي حمل و نقل پايدار در شهرهاست تا بتواند چشم انداز شهر سالم، آرام، داراي حمل و نقل سريع، ايمن و کارآمد براي عموم شهروندان را تامين کند. پایداری در حمل ونقل چنین معنا می پذیرد که توسعه حمل ونقل بر مبنای الگوی باشد که با وجود گسترش جمعيت و شهر و توسعه فعاليتهاي اقتصادي، اجتماعي و. - که طبيعتاً از عوامل ترافيک زا هستند- شهرها همچنان بدون بروز مشکل ترافيک، به نحومطلوبي پاسخگوي جابجائي هاي مسافر و کالا باشد و باگسترش اين فعاليتها سيستم حمل و نقل به مشکل برخورد نکند و پايدار باقی بماند. (بحرینی، 76، 29)استراتژی های نوین حمل و نقل شهرها مبتنی بر سياست حمل و نقل پايدار بر؛ توسعه کيفي و کمي حمل و نقل عمومي، افزايش قابليت پياده روي يا افزايش پتانسيل استفاده از سيستم هاي غير موتوري شامل پياده روي و دوچرخه سواري، مديريت تقاضاي سفر، کاهش استفاده از خودروي شخصي و ارتقاء فرهنگ ترافيک تاکید دارد. ازاین رو نوشتار حاضر با توجه به اهمیت و جایگاه ویژه توسعه حمل و نقل عمومی به عنوان یکی از اصلی ترین رهنمود های نوین حمل ونقل شهری، سعی در تبیین و بررسی رهیافت های بین المللی در زمینه سیستم های حمل ونقل عمومی دارد.

    Full-text

    DOI: · Available from: Mostafa Akbari Motlaq
    0
    The Toronto Transit Commission (TTC)is a public transport agency that operates transit bus, streetcar, paratransit, and rapid transit services in Toronto, Ontario, Canada. Established in 1921, the TTC comprises four rapid transit lines with 69 stations, over 149 bus routes, and 10 streetcar lines. In 4th quarter 2012, the average daily ridership was 2.76 million passengers: 1,425,300 by bus, 271,100 by streetcar, 46,400 by intermediate rail, and 1,011,700 by subway.[1] The TTC also operates door-to-door paratransit service for the elderly and disabled, known as Wheel-Trans. The TTC is the third most heavily used urban mass transit system in North America, after the New York City Transit Authority and Mexico City Metro.[3]

    TTC.svg

    Montage of TTC 2.jpg

    Below you can see

    https://en.wikipedia.org/wiki/Toronto_Transit_Commission

    0
    مرسدس بنز در ارائه محصولات جدید و با تکنولوژی پیشرفته همواره پیشگام بوده است. این خودروساز مطرح آلمانی حال از اتوبوس‌های بدون راننده رونمایی کرده است که طراحی آینده گرایانه‎ای دارد.

    mercedes_benz_driverless_bus_0
     

     

    طبق این گزارش، اتوبوس جدید Mercedes Benz با حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت حرکت کرده و قادر است با شبکه های زیرساختی شهر ارتباط برقرار سازد. به واسطه ارتباط ایجاد شده، اطلاعات مربوط به زمان تغییر چراغ های راهنمایی را دریافت کرده تا برنامه ریزی بهینه تری را برای سفر خود انجام دهد، ضمن اینکه با جمع آوری هوشمند اطلاعات شهری توسط دوربین هایش می تواند دست اندازها و مشکلات جاده را شناسایی کرده و آن را به کامپیوتر مرکزی خود منتقل نماید.

    کمپانی مرسدس بنز می گوید با توجه به رشد روزافزون جمعیت شهری در سطح جهان، سیستم حمل و نقل نیز به تحول نیاز دارد تا جوابگوی مسافران بیشتری باشد. به عقیده آنها برنامه «اتوبوس آینده» روشی برای مواجهه با این مشکل به شمار می آید.

    0
    مانند تمامی کشورهای جهان، چینی‌ها هم درگیر مشکلات شهرنشینی شده‌اند و ترافیک امان آن‌ها را بریده است. بنابراین چشم‌ بادامی‌ها با یک طرح نوآورانه سعی در حل مشکل خود دارند. اتوبوس جدید چینی‌ها طوری طراحی شده که می‌تواند از بالای ماشین‌های عادی عبور کند و دغدغه‌ی ترافیک، دیر رسیدن مسافران و عقب افتادن از برنامه‌ی حرکتی را برای همیشه حل کند.

    تماشا کنید: اتوبوس چینی‌ ها که مشکل ترافیک را برای همیشه حل می کند

    با زومیت همراه باشید.